11月27日,乘联分会秘书长崔东树披露的数据显示 ,2025年10月份,汽车行业销售利润率3.9%,环比9月下降0.5个百分点,达到五年同期最低 。2025年1-10月份 ,汽车行业销售利润率4.4%,好于2024年,但仍处于五年来的次低位。
来源:崔东树微信公众号
崔东树表示 ,各地大力度推动“两新 ”政策落地实施,有效释放内需活力,消费品以旧换新政策加力扩围效果明显 ,但汽车行业效益改善明显落后其它消费品。数据显示,今年前10个月,茶酒饮料等制造业的利润率超过20% ,食品制造业的利润率为7.8%。
从收入、成本等指标来看,1-10月,汽车行业收入88778亿元 ,同比增加7.9%;成本78243亿元,同比增加8.7%;利润3895亿元,同比增加4.4% 。同期,汽车行业产业链的总体单车收入为32.5万元(有产业链的重复计算) ,产业链单车毛利润1.4万元。
崔东树表示,近期随着车市生产规模扩大,PPI下行 ,上游碳酸锂成本上升,车企不造电池的问题严重,车企利润环比下滑。结合前几年的利润率下行趋势看 ,近期汽车行业利润下滑幅度仍较大,由于政策加持下的新能源价格优势明显,主流车企盈利压力仍将增大 。
目前头部新能源车企业绩分化明显。
今年前三季度 ,比亚迪归母净利润233.33亿元,同比下降7.55%。其中,三季度 ,其归母净利润78.23亿元,同比大幅下滑32.6%,创下近年季度利润最大跌幅 。理想汽车第三季度营收为274亿元,同比下滑36.2%;净亏损6.24亿元 ,而2024年第三季度净利润为28亿元。
小米和零跑则实现较好业绩。今年第三季度,零跑汽车权益持有人应占净利润则为1.5亿元,而上年同期为亏损6.9亿元 。同期 ,小米智能电动汽车及AI等创新业务分部首次实现单季度经营盈利,经营收益达7亿元,其中智能电动汽车总收入创下283亿元的历史新高。
从产销量来看 ,前10个月我国汽车产销量仍实现两位数增长,新能源汽车的增幅超过三成。中国汽车工业协会数据显示,1-10月 ,汽车产销分别完成2769.2万辆和2768.7万辆,同比分别增长13.2%和12.4% 。其中,新能源汽车产销分别完成1301.5万辆和1294.3万辆 ,同比分别增长33.1%和32.7%,新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的46.7%。
针对后期市场情况,崔东树曾表示,今年四季度车市在政策引导和高增长基础上有望延续平稳增长势头。
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